Nejznámější místa pro ztroskotání v nedávných dobách

Vraky se vyskytují ve vodách po celém světě. Tyto katastrofy jsou způsobeny řadou faktorů, včetně špatného počasí, lidského omylu, nesprávného skladování nákladu, mechanických problémů a kolizí. Ztroskotané lodě mohou být ponechány nad vodou, porušeny na písku nebo skalnatém výběžku, nebo se mohou ponořit na dno oceánu.

Námořní plavidla přepravují přibližně 90% zboží, s nímž se obchoduje na celém světě, což znamená, že oceány a moře po celém světě mohou kdykoli hostit velký počet těchto námořních vozidel. Tato vysoká úroveň vodní dopravy také znamená, že riziko nehod je větší, protože vyšší počet lodí bude mít za následek vyšší počet ztroskotání lodí. Ztroskotání lodí bylo kdysi poměrně běžným jevem, nicméně roční počet velkých námořních ztrát se za poslední desetiletí snížil přibližně o 50%. Toto snížení bylo z velké části výsledkem nových metod monitorování a navigačních postupů, které byly realizovány v mnoha oblastech světa. Mimoto se během stejného desetiletého období poněkud snížila námořní obchodní činnost. Toto snížení aktivity může být jedním z vysvětlení pro snížené případy dopravních nehod, ztrát a vraků. Někteří experti také tvrdí, že zastaralé provozní standardy v některých oblastech Asie jsou i nadále hlavním faktorem, který přispívá k většímu než průměrnému počtu ztroskotání v této oblasti. Mezi další faktory patří typ lodi, která se účastní nehod. Mnoho výzkumníků si všimne, že velké procento vraků zahrnuje nákladní lodě. Například v období mezi rokem 2007 a 2016 tvořily nákladní lodě téměř jednu třetinu všech ztroskotání, které vedly k celkové ztrátě.

Zatímco nehody a ztráty způsobené plavbou se mohou vyskytnout v jakémkoliv vodním útvaru po celém světě, některé zeměpisné oblasti mají tendenci zažít více ztroskotání než jiné, jak je vidět v Asii. Tento článek se podrobněji zabývá nejznámějšími místy vraků lodí, a to podle údajů shromážděných společností Allianz v letech 2007 až 2016. Navzdory velkému celkovému počtu ztroskotání lodí na celém světě představují nahlášené nehody každoročně pokles přepravních ztrát. . Allianz například uvedl, že ztráty v dopravě zaznamenaly mezi lety 2015 a 2016 pokles o 16%. Celkový počet všech druhů dopravních nehod po celém světě rovněž poklesl, mezi lety 2007 a 2016 klesl o 29%.

Jižní Čína, Indočína, Indonésie a Filipíny: 249

Od roku 2007 zažily vody u pobřeží Jižní Číny, Indočíny, Indonésie a Filipín 249 vraků. Tento počet představuje každý měsíc více než 2 námořní nehody. Jen v roce 2016 představovaly tyto námořní trasy více než 25% všech škod na lodní dopravě na celém světě. Oblast kolem těchto zemí je převážně tvořena Jihočínským mořem, které spojuje Indický oceán a západní Tichý oceán. To je považováno za centrum obchodu mezi Asií a Evropou. Ve skutečnosti prochází touto oblastí přibližně 33% všech námořních plavidel. Úžina Malacca, která se zde nachází, je považována za jednu z nejdůležitějších námořních obchodních cest na světě a usnadňuje obchod s 25% veškerého zboží a 25% všech světových ropných obchodů. Tento model silného provozu poskytuje jedno z vysvětlení vysokého počtu ztroskotání lodí v této oblasti.

Východní Středozemní moře a Černé moře: 162

Druhé největší množství ztroskotání na světě se vyskytuje ve vodách Středozemního moře a Černého moře. V letech 2007 až 2016 tato oblast vykázala celkem 162 nehod. V tomto časovém období se vraky staly v této námořní zóně běžnější a v roce 2016 se zvýšily o 16%. Toto zvýšení posunulo východní Středomoří a Černé moře na 2. místo, které nahradilo region Britských ostrovů.

Japonsko, Korea a Severní Čína: 139

Vody v okolí Japonska, Korejského poloostrova a Severní Číny zažily v letech 2007 až 2016 139 vraků. Toto číslo řadí region na 3. místo a představuje významný nárůst v předchozích letech.

Britské ostrovy, Severní moře, kanál La Manche a Biskajský záliv: 89

Vody obklopující Britské ostrovy zahrnují Severní moře, kanál La Manche a Biskajský záliv. Tato lodní oblast byla dříve na 2. místě, ale kvůli zvýšeným vrakům ve východním Středozemním moři, Černém moři a v okolí Japonska, Korejského poloostrova a Severní Číny je nyní na 4. místě. V letech 2007 až 2016 tento region zažil 89 vraků.

Arabský záliv: 77

Arabský záliv, také známý jako Perský záliv, zahrnuje vody mezi Íránem a Arabským poloostrovem. To je spojené s Indickým oceánem úžinou Hormuz, který je jen 33.55 míle široký u jeho nejužšího bodu. Aby plavidlo mohlo plavit se tímto průlivem, dodržují systém rozdělování dopravy, v němž přicházející lodě používají jednu stranu průlivu, zatímco odchozí lodě používají jiné. Přes jeho malou velikost je zhruba 35% veškeré ropy obchodované přes námořní trasy přepravováno touto oblastí. Toto procento představuje přibližný průměr 14 tankerů a 17 milionů barelů ropy denně. Mezi lety 2007 a 2016 Arabský záliv oznámil 77 vraků.

Západní Středomoří: 51

Západní Středomoří spojuje západní Evropu se severní Afrikou. Během posledního desetiletí měřilo region celkem 51 ztroskotání.

Západoafrické pobřeží: 50

Západoafrické pobřeží se řadí na 7. místo, mezi lety 2007 a 2016 bylo hlášeno 50 ztroskotání lodí. Tato oblast se běžně používá pro přepravu dovozů a vývozů do a ze zemí, jako je Guinea, Sierra Leone, Senegal, Pobřeží slonoviny, Mauritánie, Gambie, Libérie a Ghana.

Východní africké pobřeží: 39

Oblast u pobřeží východní Afriky je 8. nejvíce neslavný pro ztroskotání lodí. V letech 2007 až 2016 zde bylo hlášeno 39 vraků. Tato oblast poskytuje služby zemím jako Madagaskar, Keňa, Mozambik, Tanzanie a Somálsko a je možná nejznámější svou pirátskou činností.

Bengálský záliv: 34

Bengálský záliv se nachází mezi Indií a Myanmarem a je důležitou námořní oblastí pro jižní a jihovýchodní Asii. Tato zátoka se umístila na devátém místě v seznamu, přičemž v posledních 10 letech se objevilo 34 vraků.

Ruská Arktida a Beringovo moře: 31

Námořní oblasti Arktidy a Beringského moře poskytují průchod do severního Tichého oceánu a spojují se s dalšími arktickými námořními trasami, které spojují Pacifik a Atlantik. Tato zóna se umístila na 10. místě s 31 vraky v letech 2007 až 2016.