Průměrné náklady na veřejnou přepravu podle země

Obecně platí, že náklady na veřejnou dopravu jsou úzce související náklady na život v určitém městě. Není proto žádným překvapením najít místa jako Kodaň a Stockholm na vrcholu seznamu a Káhira na dně. Nic z toho není obzvláště šokující, nicméně na seznamu je několik zajímavých výjimek, které stojí za hlubší pohled.

Tokio je dobře známé jako jedno z nejdražších měst na světě, avšak náklady na veřejnou dopravu se pohybují za velmi rozumnou průměrnou cenu 1, 50 USD. Částečně je to kvůli vládní politice, která má podpořit využívání veřejné dopravy, což je ve městě s tolika lidmi jasně vyžadováno. Existuje však další důvod, proč Tokio může udržet své náklady na přepravu dolů a to souvisí s využitím.

Ve většině měst je poměrně běžné vidět autobusy nebo podchody, které mají jen velmi málo lidí, což je vážný problém, protože provozní náklady zůstávají stejné bez ohledu na to, kolik lidí systém používá. Toto není obecně problém pro město jako Tokio, které má velmi vysokou hustotu obyvatelstva, podchody jsou téměř vždy plné a to udržuje náklady na uživatele dolů. Pokud se podíváte na seznam měst s nejnižšími tarify veřejné dopravy, jednou z věcí, které si všimnete, je, že téměř všichni mají vysokou populační hustotu.

Dalším zajímavým městem z hlediska nákladů na veřejnou dopravu je Moskva. Ve velké míře těží z vysoké hustoty obyvatelstva stejně jako Tokio. Výhodou je také vynikající infrastruktura. Během komunistické éry vláda investovala obrovské sumy peněz na vybudování jednoho z nejlepších systémů metra na světě. Navzdory svému věku je systém stále vynikající, což pomáhá lidem, aby ho používali, a jak jsme již viděli, čím více uživatelů systém má, tím levnější tarify bývají.

Na základě toho, co bylo řečeno výše o hustotě obyvatelstva a infrastruktuře, by se zdálo, že Londýn by měl mít také nízké tranzitní náklady, což zjevně není. Důvodem se zdá být, že se vláda rozhodla omezit, kolik budou chtít utratit za svůj tranzitní systém. Všechny systémy veřejné dopravy jsou dotovány v různé míře a Londýn, stejně jako většina evropských měst, má tendenci dát většině nákladů na uživatele. Ve velké části je to proto, že většina lidí v Londýně stále používá své vlastní auto, aby se dostali kolem. Je to samozřejmě mnohem těžší získat podporu potřebnou k utrácení peněz za tranzitní systém, když ho používá pouze menšina lidí.

Existuje mnoho faktorů, které se týkají určování nákladů na veřejnou dopravu, což znesnadňuje zobecnění. Je však jasné, že velká města s vysokou hustotou obyvatelstva mají obrovskou výhodu, pokud jde o provozování jejich systému, a to se obecně odráží v ceně.

Průměrné náklady na veřejnou přepravu podle země

  • Zobrazit informace jako:
  • Seznam
  • Zmapovat
HodnostMěsta po celém světěCena (autobus, tramvaj nebo metro - US $)
1Kodaň4.60
2Stockholm4, 20
3Londýn4, 00
4Curych3.80
5Oslo3.80
6Auckland3.20
7Dublin3.20
8Ženeva3.10
9Frankfurt3.00
10Berlín2, 90
11Helsinki2, 90
12Mnichov2, 90
13New York2, 80
14Amsterdam2.70
15Montreal2.60
16Sydney2.60
17Toronto2.40
18Vídeň2.30
19Miami2.30
20Barcelona2.30
21Brusel2.20
22Lucembursko2.20
23Paříž2, 00
24Madrid2, 00
25Lyone2, 00
26Chicago1, 90
27Tel Aviv1, 80
28Lisabon1, 80
29Tallinn1, 70
30Nicosia1.60
31Milán1.60
32Řím1.60
33Los Angeles1, 50
34Lublaň1, 50
35Tokio1, 50
36Athény1, 40
37Hongkong1.30
38Budapešť1.30
39Riga1.30
40Praha1.20
41Rio de Janeiro1.20
42Santiago de Chile1.10
43Soul1.10
44Dubaj1.10
45Sao Paulo1.10
46Doha0, 90
47Bratislava0, 90
48Vilnius0, 90
49Varšava0, 90
50Moskva0, 90
51Johannesburg0, 80
52Manama (Bahrajn)0, 80
53Bangkok0, 70
54Istanbul0, 70
55Lima0, 70
56Bogota0, 70
57Mumbai (Bombaj)0, 70
58Sofie0, 60
59Nairobi0, 60
60Peking0, 50
61Manila0, 50
62Buenos Aires0, 50
63Taipeh0, 50
64Bukurešť0, 50
65Kuala Lumpur0, 40
66Nové Dillí0, 40
67Šanghaji0, 40
68Mexico City0, 30
69Jakarta0, 30
70Kyjev0, 20
71Káhira0, 20

Doporučená

Co je Evropské město stromů?
2019
Seznam prezidentů Keni
2019
Co byla velká melasová povodeň v Bostonu?
2019